La CLIO 5 et son clignotant aphone, peut-être par manque de batterie…?
Date publication Article 14/06/2022.
NB : concerne la CLIO 5 d'entrée de gamme Zen SCe65
J'ai changé ma vieille Renault CLIO 3 pour une CLIO 5 neuve plus économe en énergie (Pas certain !) et plus respectueuse de l'environnement.
Bref je n'en suis pas tout à fait satisfait pour de multiples raisons, et la batterie n'est pas la cause du clignotant aphone !!!
Je crois que le rappel sonore du clignotant est une fonction de base de tout véhicule et à ce titre il a été présent dans les premiers temps de l'automobile. A l'origine c'était un banal relais dont la palette en collant au noyau magnétique faisait un bruit suffisamment fort pour servir de pense-bête.
Eh bien sur la CLIO 5, le son est si faible que dès que vous roulez avec ou sans la radio (même à volume faible), vous ne l'entendez plus !
J'ai également des petits radars de recul à ultrasons, (En option je crois) et ceux-ci sont réglables en volume et en fréquence.
"Le pied", pour une utilisation 1 fois par jour du recul !..., alors que le clignotant (Si toutes fois vous savez que ce dispositif existe !) est utilisé au bas mot un centaine de fois par jour.
Non, messieurs les ingénieurs de chez Renault, vous devez revoir votre copie et CORRIGER ce problème.
Ce problème est simplement un problème de sécurité car en cas d'oubli, mes fausses intentions de changement de direction peuvent être interprétées comme vraies et générer des accidents.
Un autre point important figurant dans le titre de cet article est l'autonomie de la batterie associée au dispositif Start and Stop. En effet certains microprocesseurs de cette voiture travaillent encore à l'arrêt et déchargent la batterie.
Des gadgets inutiles pompent encore un peu plus d'énergie, comme l'écran "Renault" lorsque vous rentrez dans la voiture, avec un doux jingle d'accueil…
Les phares avec leurs nombreuses temporisations favorisent la consommation d'Ampères-heures.
Enfin sachez aussi que les messages de batterie faible sont récurrents si vous roulez peu. Rien pourtant n'oblige à rouler un minimum. (D'autant que le prix de l'essence est largement dissuasif, en ces temps de crise).
Le dispositif START and STOP ne peut pas fonctionner avec une batterie trop faible et donc on pollue un peu plus à l'arrêt... Alors que penser d'un dispositif intéressant qui ne peut pas fonctionner pour cause de batterie faible ou d'une mauvaise gestion de l'énergie ?
Enfin même Renault "se prend les pieds dans le tapis" en étant obligé de mettre en place un chargeur de batterie lorsqu'il fait des modifications pour ne pas trop "pomper" sur la batterie et ainsi ne pas rendre au client un véhicule avec la batterie partiellement déchargée !
Idem lors de la livraison, on vous motive pour ne pas rester trop longtemps sur l'apprentissage des fonctions sans que le moteur tourne. Donc Renault le sait !!! En d'autres termes posséder une voiture est-il synonyme d'obligation de rouler beaucoup ?
Je me pose la question de savoir si le progrès technique ne devient pas une contrainte plus forte que son absence, et c'est tout de même inquiétant pour le futur. Mais là il n'y a pas que Renault dans ce cas !
Autres points négatifs encore, le fond très sombre des intérieurs (Pour de nombreuses marques cette fois) est horrible, car une fois au garage (En lumière atténuée), il est impossible de retrouver quelque chose dans une voiture, tant le niveau lumineux est faible par l'absorption du peu de lumière intérieur à cause de cette "couleur" noire.
Regardez sur la photo prise en plein soleil, on ne voit même pas le tapis de sol ! (Le noir de la portière est en réalité un gris extrêmement foncé presque noir ).
Ce noir fait un peu "corbillard" et je regrette mon ancienne CLIO 3 diesel pour son confort réel, avec un beau tissu intérieur beige, son faible niveau de bruit, ce qui n'est pas du tout le cas de cette CLIO 5. Cet intérieur de plastique dur des Portières, réfléchit aussi un peu plus les ondes sonores, ce qui n'était pas le cas de la CLIO 3
Au niveau sonore, le moteur essence 3 cylindres reste également bruyant et les efforts pour réduire les bruits ne sont certainement pas très poussés. Les bruits de roulement ont aussi pas mal de présence et beaucoup plus que sur l'ancienne. (On comprend bien que tous ces différents bruits plus importants contribuent aussi à masquer le rappel sonore des clignotants)
Que doit-on conclure ?
Certainement que le progrès technologique a ses limites et qu'il ne faut certainement pas prendre pour des imbéciles les clients qui payent cher pour un produit espéré de bonne qualité et en théorie meilleur que l'ancien.
Le progrès technologique n'est pas toujours synonyme de progrès pour nous, mais certainement plus pour les actionnaires...
On a fait de la voiture un objet de technologie à outrance alors que l'on a besoin de seulement se déplacer en sécurité et avec certitude de bon fonctionnement. (Regardons en face le taux horaire des garages... Il explose avec la technologie !)
Il y aurait encore bien des choses à dire et certainement pas seulement sur Renault... C'est le début des épreuves de philosophie au bac… Voilà de quoi philosopher largement !
Je dois également ajouter que je n'ai pas, à ce jour, de mauvaises relations avec Renault pour tous ces problèmes, mais malheureusement rien n'avance et que c'est là où le bas blesse par l'immobilité face à des problèmes connus et non traités. (contacts qualité clients en stanby pour conformité au dépôt du modèle aux mines) Ce n'est pas une réponse !
Il est certain que cette situation devra évoluer dans le sens de la sécurité routière et de la sécurité opérationnelle du véhicule, faute de quoi mes relations avec le constructeur devraient nécessairement se dégrader.
Cet article est une invitation à tous les autres utilisateurs de ce modèle à faire des courriers à la direction générale à BOULOGNE BILLANCOURT pour que des solutions avec rétrofit soient mises en place. C'est à ce prix que des corrections pourront être étudiées et appliquées.
kosaonoris
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